فيلم F1- سباق نحو الأصالة والإثارة على حلبة هوليوود

قبل ساعتين من إطفاء الأنوار في جائزة كندا الكبرى في وقت سابق من هذا الشهر، كان فريق ألبين يعالج المشكلات. يواجه اثنان من الرماة صعوبة في حفر إطار في العجلة الخلفية اليسرى - وعلى الرغم من أن هذا مجرد تدريب، إلا أن كل جزء من المائة من الثانية، وكل التفاصيل، مهمة في الفورمولا واحد. يعكس عدد قليل من أفراد الطاقم سيارتهم ذات الجلد الوردي، ثم يدفعونها إلى الأمام مرة أخرى، نحو العشرات من الأيدي والخوذات المنتظرة. ينحني الفريق في مكانه. يرتفع الرافعة. أربعة إطارات مطفأة. أربعة إطارات قيد التشغيل. أسرع. 

PBBBFFTTTTT–REEEEERRRRRR … PBBBFFTTTTT–REEEEERRRRRR. 

داخل المرآب، تسجل الموسيقى الإلكترونية فريقًا من الفنيين يقومون بمسح شاشات متعددة من البيانات - الرسوم البيانية والأرقام التي تتبع تدهور الإطارات وتدفق الوقود والقوة الضاغطة ودرجات حرارة الفرامل وأداء المحرك. يحوم الميكانيكيون حول هيكل سيارة واحدة، ويقومون بعمليات تفتيش نهائية. في محطة عمل، يقوم مدير فريق السباق روب شيري بدراسة الملاحظات حول الإستراتيجية، والبحث عن المزايا، والنظر في جميع المتغيرات. يفوح في الهواء رائحة المطاط الدافئ والبنزين. لقد حان الوقت تقريبًا. 

بالقرب من خط الانطلاق، يبدو الأمر وكأن السائق بيير جاسلي يحاول الاختفاء داخل خوذته. إنه يمنع الضوضاء - صراخ المشجعين الذين يتطلعون للحصول على رؤية للمسار، وضجيج وسائل الإعلام وكبار الشخصيات الذين يمرون عبر ممر الصيانة، ونظرات المستثمرين الحادة الذين يتطلعون من نادي بادوك الفاخر. تعثر فريق ألبين خلال الثلث الأول من الموسم. إنهم يحتلون المرتبة الأخيرة في ترتيب الشركات المصنعة. حصل جاسلي على 11 نقطة فقط خلال تسعة سباقات، وهو أفضل من ستة سائقين آخرين فقط. بعد أن قام فريق ألبين بتهميش السائق جاك دوهان في وقت سابق من هذا الموسم، يسعى زميل جاسلي الجديد، فرانكو كولابينتو، إلى ترسيخ مكانته. يريد الفريق نتيجة متواضعة: نقاط. إنهاء المركز العاشر أو أفضل. لكن التغيير المتأخر في سيارته يعني أن جاسلي يجب أن يبدأ السباق من ممر الصيانة. 

يخبرني جاسلي: "بمجرد دخولك السيارة، إذا اتخذت القرارات الخاطئة واتخذت القرارات الخاطئة ولم تفعل الشيء الصحيح على المسار - إذا لم تعيد النتائج - فأنت تعرض كل هؤلاء الأشخاص للخطر".

الرهانات مماثلة في F1: الفيلم. بعد توقف دام سنوات بعد حادث سيئ، عاد السائق المخضرم سوني هايز (براد بيت) إلى خط الانطلاق في الشفق الموسمي، ووافق على القيادة لفريق APXGP الخيالي صاحب المركز الأخير. هدفه؟ منع الفريق من الانهيار، وإنقاذ وظيفة مالكه المحاصر (خافيير بارديم)، وتوجيه سائقه الشاب المتسرع جوشوا بيرس (دامسون إدريس). وربما إيجاد الخلاص. الفيلم، الذي أخرجه جوزيف كوسينسكي مخرج فيلم توب غان: مافريك، يلتقط سرعة وصوت وطاقة سيارة فورمولا واحد. ولكنه يولي أيضًا اهتمامًا وثيقًا بشكل لا يصدق لاستراتيجية الإطارات والمناورات القيادية وتدريب قوة जी ودراما زملاء الفريق والعبء الساحق المتمثل في القفز بين القارات لتحديد مصير مؤسسة بمليارات الدولارات.

بعد كل شيء، كان هدف كوسينسكي هو إنشاء "فيلم السباق الأكثر أصالة على الإطلاق"، كما يقول - لغمر الجماهير في عالم خطير وعالي الأوكتان من الإستراتيجية والعمل الجماعي واتخاذ القرارات في جزء من الثانية؛ لوضعك على المسار وداخل قمرة القيادة؛ ليأخذك حول العالم. 

على مدار ثلاث سنوات وبمبلغ يُقال إنه 300 مليون دولار تحت تصرفهم، بذل هو والمنتج جيري بروكهايمر قصارى جهدهم لتحقيق هذه الأهداف. لقد جلبوا لويس هاميلتون بطل العالم سبع مرات في الفورمولا 1 كمنتج مشارك، وتعاونوا مع شركتي Apple و Sony لتطوير كاميرات متخصصة، ووضعوا بيت وإدريس خلف عجلات سيارات F2 المعدلة، ودمجوا الإنتاج بأكمله في سيرك الفورمولا 1 المتنقل. يقول كوسينسكي: "كانت هذه شراكة. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة التي كان بإمكاننا تحقيق ذلك - التصوير في سباقات حقيقية، ووضع براد ودامسون في سيارات سباق حقيقية، على المسار، خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. هذه رياضة تخضع لرقابة مشددة للغاية، وكان الحصول على هذا النوع من الوصول أمرًا لا يصدق."

بعد أن قدمت سلسلة Netflix الوثائقية Drive to Survive الفورمولا 1 إلى أمريكا، تأمل الرياضة في أن يكون فيلم F1: The Movie نقطة انعطاف أخرى. ولكن كيف يمكن مقارنته بـ Drive to Survive؟ ما مدى واقعية شعوره؟ داخل منطقة الصيانة، يشعر جاسلي بأنه مؤهل بشكل فريد للإجابة. وبينما يسارع إلى تحذير المتشددين ("أنت لا تذهب إلى هناك لمشاهدة فيلم وثائقي"، كما يقول)، إلا أنه يعترف بأن الفيلم يجسد الكثير بشكل صحيح - الاندفاع والمنافسات والشعور بيوم الأحد هذا في مونتريال. 

لطالما أراد كوسينسكي إخراج فيلم سباق. وقد ذاق طعم ذلك أثناء إخراج فيلم Tron: Legacy عام 2010 وكاد أن يخرج نسخته الخاصة من فيلم Ford v. Ferrari بعد ثلاث سنوات. وأقرب ما وصل إليه كان Top Gun: Maverick، وهي رحلة أشبعت حاجته إلى السرعة وحققت في النهاية 1.5 مليار دولار في شباك التذاكر، مما زود هوليوود بأول نجاح كبير لها بعد الوباء. لقد أعاد كوسينسكي الناس إلى دور العرض ووضعهم داخل طائرة F-18. أراد أن يفعل الشيء نفسه مع سيارة سباق. 

تشكلت فكرة قصة خلال جائحة COVID-19 بعد أن تعلق كوسينسكي بفيلم Drive to Survive. في موسمه الأول، لم يكن لدى Netflix وصول مباشر إلى أفضل فرق الفورمولا 1، مما يعني أن السلسلة كان عليها التركيز على اللاعبين الصغار الذين يقضمون من أجل الحصول على النقاط وفرصة بعيدة للمركز على منصة التتويج. كان كوسينسكي مفتونًا بتصميم الفرق الأسبوعي. يقول: "هؤلاء اللاعبون المبتدئون يقضون حياتهم كلها، منذ سن السادسة، في محاولة الوصول إلى الفورمولا 1، ثم يصلون إلى هناك ويكونون في سيارة بطيئة تحاول إثبات أنهم ينتمون إليها". "اعتقدت أن هذه ستكون قصة مثيرة للاهتمام والطريقة للدخول إلى هذا العالم."

عندما انتهى من فيلم Maverick في عام 2021، قام كوسينسكي بورشة عمل للفكرة مع بروكهايمر. لم يتابع المنتج الأسطوري الفورمولا 1 ولكنه أدرك على الفور إمكانية منح سلسلة السباقات الأكثر شعبية في العالم نفس التألق السينمائي الذي تتمتع به أحدث مغامراتهم الجوية. يقول بروكهايمر: "إنهم يسيرون بسرعة 220 ميلاً في الساعة. إنه أمر مثير للغاية. إنه مثير". تبادل الاثنان الأفكار. ماذا لو تمكنوا من التقاط القصة في بيئة فورمولا 1 حقيقية - على غرار Le Mans و Grand Prix، وهما نقطتا ارتكاز من الستينيات والسبعينيات تم تصويرهما في مسارات حقيقية مع سائقين حقيقيين؟ يقول كوسينسكي: "الطبيعة العملية الكاملة لهذا الفيلم مستوحاة من تلك الكلاسيكيات. لا يزال بإمكانك مشاهدتها ولا تزال مندهشًا من التصوير السينمائي والشعور بالتواجد هناك لأنك كنت هناك حقًا."

ولكن أولاً، احتاج كوسينسكي إلى التأكد من أنه سيحظى بدعم داخلي. في الوقت نفسه تقريبًا، أرسل هاميلتون بالبريد الإلكتروني لجس نبضه لمعرفة مدى اهتمامه. كان سائق مرسيدس (فيراري حاليًا) مهتمًا بلعب دور في فيلم Maverick، لكن جداولهم لم تتوافق أبدًا. كتب كوسينسكي إليه: "أريد أن أروي قصة في عالمك. هل ستساعدني؟" كان هاميلتون حريصًا على فرصة أخرى في هوليوود وأحب إمكانات هذه الفكرة. كانت هذه فرصته لتأسيس نفسه (وشركته للإنتاج، Dawn Apollo Films) في عالم السينما، للعمل مع بروكهايمر، لتبادل تعقيدات رياضته مع جمهور أوسع. يقول كوسينسكي: "لقد تمكنت نوعًا ما من تشكيل هذا الفريق الأحلام من المنتجين من حولي".

بمجرد أن وافق بيت على النجومية ووافقت شركة Apple على دفع الفاتورة، بدأ كوسينسكي في صياغة اقتراح لرئيس الفورمولا 1 والمدير التنفيذي ستيفانو دومينيكالي. القصة، التي كتبها إهرين كروجر، ستركز على صراع داخل الفريق، دون وجود أشرار خارجيين. ("أعتقد أن هذا كان مهمًا لستيفانو"، كما يقول كوسينسكي.) الهدف الأسمى: الانضمام إلى سباقات الفورمولا 1، وتحويل APXGP إلى "الفريق الحادي عشر"، والانتقال بالطائرة إلى قارات مختلفة مثل عملية سباق مشروعة - كل ذلك دون تعطيل الموسم. كان السؤال الأكبر هو أيضًا الأبسط: كيف؟ لكن كوسينسكي كان لديه خبرة في بيع هذه الأنواع من الأفكار الطموحة، وتحديدًا تلك التي تتطلب لقطات عملية وغامرة. في فيلم Maverick، قام بإعادة طلاء طائرات F-18 رقميًا لتبدو وكأنها طائرات مقاتلة مختلفة، وهي تقنية VFX طورها لإعلان سيارة سابق. يقول: "أنت تحصل على كل تلك الأشياء التي تخبرك بأن شيئًا ما حقيقي، لكنك تستخدم القليل من سحر هوليوود لتغييره". 

عندما التقى هو وبروكهايمر في النهاية بدومينيكالي، جاءوا مُعدين ببكرة تجريبية مليئة بحيل مماثلة. أخذ كوسينسكي مقاطع من لقطات بث دولية للفورمولا 1، وسلط الضوء على سيارة مرسيدس تمر عبر الشاشة، ثم أعاد تشغيل حركة السيارة نفسها بطلاء APXGP بدلاً من ذلك. أظهرت الإمكانات الكاملة لتصميمات كوسينسكي وأقنعت دومينيكالي بسهولة. يقول كوسينسكي: "لقد فهم الأمر نوعًا ما منذ البداية وفتح لنا الأبواب حقًا". بعد ستة أشهر، في أكتوبر من عام 2022، عرض المخرج نفس العرض التوضيحي على غرفة من مدراء فرق الفورمولا 1. أخبرهم كوسينسكي أنهم سيلعبون دورهم في الفيلم، وفي بعض الأحيان، سيتم تغيير سياراتهم رقميًا لتصبح سيارات APXGP. تبدد أي شك بشأن كيفية تمثيل الفيلم للرياضة. يقول تيم بامبتون، المسؤول الرسمي عن الاتصال بين الفيلم والسلسلة في الفورمولا 1: "لقد كانت نظرة حقيقية على ما سيقدمونه لهذا الإنتاج. كانت تلك لحظة أدركت فيها الرياضة، "حسنًا، هذا متطور للغاية". 

لكن العرض تجاوز المؤثرات البصرية الذكية. كان كوسينسكي يعلم أنه إذا كان سيجسد روعة الرياضة، فعليه أن يعرضها كما لم يحدث من قبل. باستخدام نظام الكاميرا الذي طوره لفيلم Maverick، أمضى كوسينسكي، وهو مهندس معماري سابق، عامًا مع Sony في تصميم 25 نموذجًا أوليًا للكاميرات - عدسات صغيرة ذات مستشعرات كبيرة يمكنها أيضًا التصوير بجودة IMAX. لقد عقد شراكة مع مرسيدس لبناء ست سيارات مخصصة ("المركبة الأكثر تطوراً على الإطلاق لتصوير فيلم"، كما يقول كوسينسكي)، كل منها قادر على حمل 16 حامل كاميرا مثبتًا، مع كابلات ألياف بصرية تمتد إلى حجرة بطارية داخلية داخل جسم كل سيارة.

ساعدت Apple أيضًا. لالتقاط لقطات POV لقمرة القيادة، طورت الاستوديو كاميرا iPhone محسنة يمكنها التقاط فيديو خام بدقة 4K وتناسب تمامًا المساحات المخصصة بالفعل لبث الفورمولا 1. طوال الموسم، سمحت الفورمولا 1 لكوسينسكي بإدخال نظام Apple في عدد قليل من السيارات في كل يوم سباق لتسجيل اللقطات عالية الجودة التي أرادها. لكن أعظم اختراع للمخرج كان عبارة عن جهاز يتم التحكم فيه عن بعد ابتكره مع Panavision - أربع كاميرات يمكنها التحريك بزاوية 180 درجة لاسلكيًا وإظهار كل من السيارة والسائق أثناء السباق، دون إجراء أي قطع. يقول كوسينسكي: "إنه يمنحك ببساطة الإحساس بالتواجد هناك حقًا. أنت تشعر حقًا بالارتباط بالإثارة بطريقة لا أعتقد أن أي فيلم تمكن من القيام بها من قبل."

بروكهايمر أكثر صراحة: "وأيضًا - قاد قادةنا هذين السيارتين."

عندما التقيت بكولابينتو، السائق الثاني لفريق ألبين البالغ من العمر 22 عامًا، قبل بضعة أيام من جائزة كندا الكبرى، أوضح تحدي قيادة سيارة فورمولا 1. هناك المكونات الذهنية - القدرة على إيقاف الأفكار الخارجية، والالتزام بالخطة، وإيجاد التركيز في خضم اندفاع الأدرينالين بحيث "أنت تقود السيارة فقط ولا يهم أي شيء آخر"، كما يقول. ولكن المكون المادي لا يقل صعوبة. درجات الحرارة. الجفاف. التنسيق بين اليد والعين. والأكثر إرهاقًا: "أنت تسحب خمسة، ستة gلحوالي ساعتين"، كما يقول كولابينتو. 

يؤكد شيري: "هؤلاء الرجال هم رياضيون، ويجب أن يكونوا كذلك، لأنهم لن ينجوا من السباق وإلا".

كان كوسينسكي يعلم أن الأمر سيستغرق وقتًا لوصول ممثليه إلى هذا المستوى، لكنه لم يبدأ من الصفر تمامًا. على الرغم من أن إدريس لم يسبق له أن تسابق من قبل، إلا أن بيت أمضى وقتًا في الدراجات الترابية طوال حياته وكان لديه شعور جيد خلف عجلة القيادة (وقد أمضى وقتًا في سباق الكارتينج مع توم كروز في موقع تصوير فيلم Interview With a Vampire). عندما التقى هاميلتون ببيت لأول مرة في لوس أنجلوس، أعجب بقدرات الممثل الفطرية. عمل نجم الفورمولا 1 كمدرب للقيادة كعمل جانبي في وقت مبكر من حياته المهنية "وكان لديه بعض السائقين السيئين للغاية على طول الطريق [الذين] لم يعرفوا مكانهم على المسار"، كما يقول هاميلتون. "يمكنني أن أشعر أن [براد] يعرف حقًا مكان الخطوط." ومع ذلك، لم يتمكن بيت من معالجة بعض اختبارات القيادة التي أخذه فيها هاميلتون. يقول هاميلتون: "إنه نوعًا ما مثل، "يا إلهي، ماذا يمر به جسدي؟"". 

لجعل كلا الممثلين يصلان إلى السرعة الحرفية، استعان كوسينسكي بلوتشيانو باتشيتا، بطل الفورمولا 2 السابق، كمدرب وبديل لهما. عمل إدريس من الألف إلى الياء - سباق الكارتينج والمحاكاة ثم السيارات الحقيقية، وتخرج في النهاية إلى مستوى الفورمولا 3، حيث كان بيت بالفعل يشعر بالراحة في البدء. أمضوا حوالي ثلاثة أشهر هناك، وتكيفوا مع تأثيرات قوة جي على أجسامهم، ثم قفزوا إلى سيارات الفورمولا 2. كان هذا دائمًا هو الهدف النهائي - صممت مرسيدس سيارات الفيلم لتبدو مثل ملابس F1 ولكنها قامت بتركيب محركات F2 أقل قوة فيها. هذا لم يجعل تعلمها أسهل: على الرغم من أنها أقل تعقيدًا وأقل تطلبًا بدنيًا للقيادة، إلا أن سيارات F2 "ليست مصنوعة لتكون أفضل صديق لك"، كما يقول باتشيتا. 

مع تقدم الممثلين، ابتكر باتشيتا المزيد من اختبارات الإجهاد لبيت وإدريس، ومنحهم نوافذ أصغر لتسخين إطاراتهم واستهداف خطوط معينة ليتبعوها حول المسار. بحلول الوقت الذي كانوا فيه يصورون، لم يكن يريد أي تردد. لكنهم واجهوا عقبة مبكرة. وفقًا لمشرف سيارات الحركة غراهام كيلي، فقد فرض المسؤولون التنفيذيون في Apple حدًا أقصى للسرعة يبلغ 140 ميلاً في الساعة للممثلين، وهو قرار جعل الأمور أقل أمانًا على نحو مفارقة. يشرح باتشيتا: "عندما تضغط على المكابح من 110 أو 100 ميل في الساعة، لا تتولد أي حرارة في المكابح لأن السيارة لا تنتج قوة الدفع. إذا لم تتمكن من الضغط على دواسة الفرامل بقوة، فلن تتولد الحرارة في المكابح. إذا لم تتولد الحرارة في المكابح، فلن تسخن الإطارات. وإذا لم تسخن الإطارات من الفرامل، فلن يكون لديك أي قبضة. كل شيء له تأثير مضاعف."

لقد قام هو وكيلي بالضغط من أجل العودة. كتب كل واحد منهما وثائق من خمس صفحات تشرح احتياجات درجة الحرارة والآثار الخطيرة للفرملة بسرعات أبطأ، وأن السيارات تحتاج إلى زيادة سرعتها في المنعطفات لتحسين قبضة الطريق. بعد ما يكفي من الاحتجاج (وما يكفي من خرق القواعد)، "عاد مراقبو السلامة إلى رشدهم"، كما يقول كيلي. على الرغم من أنه يعترف مازحًا بأن التشغيل التجريبي الأول بدون قيود السرعة انتهى بحادث كبير إلى حد ما. يقول: "لقد كان سيفًا ذا حدين. لقد أثبت أيضًا أن السيارة كانت آمنة بما يكفي للتعرض لحادث."

بحلول الوقت الذي بدأ فيه التصوير في حلبة سيلفرستون في عام 2023، كان كلا الممثلين قد مروا بالتحدي. الآن جاء الجزء الأصعب: الاندماج. لم يكن بيت يريد أن يكون مشهدًا. قبل السباق الذي أقيم في إنجلترا، خاطب جميع السائقين خلال اجتماعهم، واعدًا بعدم تعطيل إيقاع عطلة نهاية الأسبوع. يقول جاسلي: "إنه أمر رائع حقًا عندما يظهر براد بيت في عملك". 

بالنسبة لبقية الطاقم، كان الهدف بسيطًا: عدم المساس بسلامة السائقين، وحماية سلامة الحدث. يقول بامبتون: "في إطار هذين العاملين، وجدنا أن عقلية "يمكن القيام به" تساعدك في الوصول إلى هناك. وهذا يعني التنسيق المستمر مع الاتحاد الدولي للسيارات مع إقامة APXGP في خط منطقة الصيانة. قام فريق الإنتاج ببناء مرائب وأجنحة ضيافة وهمية وعملوا في غضون نوافذ صارمة مدتها 15 دقيقة - حيث ضغطوا على مشاهد السباق إما قبل جلسات التدريب أو بعد التصفيات. في هذه الأثناء، ذهب بيت إلى مناطق الإعلام المختلطة، وصعد على منصات التتويج للاحتفالات، وقاد المسار كل صباح، وهو تقليد يومي في الفورمولا 1. لكنهم تنازلوا دائمًا عن السيطرة عند الضرورة. يقول كيلي: "لم نكن نرغب في التدخل في شؤون أي شخص أو الوقوف في طريقه". 

بعد عطلة نهاية الأسبوع الأولى للتصوير، توقف كل شيء. أدى إضراب SAG-AFTRA إلى إيقاف الإنتاج الرئيسي لمدة عام تقريبًا. لكن التأخير منح بيت وإدريس مزيدًا من الوقت في سياراتهما وفي صالة الألعاب الرياضية، وسمح لكوسينسكي بتصوير عدد كبير من لقطات السباق للوحدة الثانية، ووفر المزيد من الفرص لوضع استراتيجيات للكفاءة والمنهجيات على المسار. بدون إذن لتصوير بيت وإدريس وهما يتسابقان جنبًا إلى جنب مع سائقي الفورمولا 1، وجد كوسينسكي حلولًا إبداعية، مثل إعادة طلاء سيارات بديلة للسباق من أجل مشاهد السباق. يقول باتشيتا: "إذا رأيت وجه براد وهناك سيارة فيراري بجانبه، فهذا يعني ببساطة أنني في سيارة APX. كان السائقون الآخرون وأنا نقفز على محاكياتنا الهوائية وننفذ التسلسل مسبقًا. كان هذا هو الأساس، ثم يتم تعديله قليلاً." 

على الرغم من أن هاميلتون لم يتسابق في الفيلم (إلا أنه يظهر لفترة وجيزة مرتين)، إلا أن بصماته في كل مكان فيه. في المجر، على سبيل المثال، أخبر كوسينسكي أنه إذا تراجع شخصية بيت واحتمال أن يصطدم بسيارة أخرى تحت علم السلامة، فسيحدث ذلك فقط في المنعطف 6. في وقت لاحق، في مرحلة ما بعد الإنتاج، عمل مع فريق الصوت للتأكد من أن كل تغيير تروس يطابق الشيء الحقيقي - وصولاً إلى التحول النغمي الدقيق بين الترس الثاني والرابع. يقول باتشيتا: "لم يكن الأمر يتعلق فقط بالاقتراب من الكاميرا. كان الأمر أشبه بتعلم روتين رقص في السيارات في جميع الأوقات. ولكن كان يجب أن يدعمه الجميع."

قدر كولابينتو النهج المخصص للدقة. يتسابق الأرجنتيني منذ أن كان في التاسعة من عمره، ولكن في عرض حديث، شاهد رياضته من منظور جديد. لم يكن المنظر من قمرة القيادة أكثر واقعية من أي وقت مضى. يقول: "لا يمكنك